现在汽车行业都在转向纯电领域，传统汽车厂商们不仅要砍掉小众车型，还要逐步取消内燃机，不少品牌已经宣布不再研发新机器。对于宝马来说，目前似乎正在进行最后一场内燃机的“狂欢”...

V8引擎全部是“S”开头

(资料图片)

按照宝马以前一贯的做法，M可以不用S发动机，但S发动机一定要用在M上。S68是S63的升级进化版，不管是轻混还是插混，S68现在不仅用在XM、X5M/X6M、M5（明年发布）上，还在X5/X6/X7 M60i、7系760i上配备，后几个并不是真正的M Power，目前还在用S63的就只有M8系列了。

宝马已经取消了V12，V8发动机现如今也被列入大排量行列，不同于奔驰的干脆一刀切，宝马还是比较留恋内燃机的，但也没必要过度循规蹈矩了，把S68用在更多车型上最大最明显的好处就是分摊成本。该说不说的，小编也觉得宝马可以把插混V8的动力参数做大一点，说话也能更硬气一些哈哈~

直列六缸的超广泛应用

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宝马将B58发动机塞进了几乎所有可能的地方，它的多功能性和覆盖广度是很大的，近期最明显的一个变化就是入门7系735也配备了B58，此外，它为一些中高级车型提供动力，比如5系540i、X5/X6 xDrive40i以及旗舰8系840i、7系735/740Li、X7 xDrive40i等；

同时可用于插电式混合动力车型，比如X5/X6 xDrive50e、5系550e和7系750e以及XM 50e等；

还可以为诸多M Performance车型提供动力，比如M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i以及M760Le和M560e（未发布）等。

市面上有很多发动机同样也可以配备在很多车型上，但难能可贵的是，并非所有发动机都像B58这样，无论哪个动力版本，无论是普通燃油/插混/轻混，或是小型/中型/大型车上，都能表现得如此出色，就好像B58就是为了这台车打造的。

了解完B58，我们再来说说S58。和上一代F87不同，这一代G87是直接用的S58直六，现在这款引擎用在了M3/M4/M2、X3M/X4M等主流M Power上，它是目前宝马的代表性高性能发动机之一，它的潜力有多大？实际表现如何？我想各位车主和粉丝们都心知肚明。G87 M2是最后一款采用纯内燃机驱动且没有48V的M，也就是说未来S58也有可能会“触电”。

有网友开玩笑说，买宝马就是买发动机送车、买宝马的尽头是买发动机。的确，无论是S68 V8的下放普及，还是B58的超广泛应用，这都像是宝马大排量内燃机的最后的狂欢...车主们也别埋怨M Power的声浪小了，宝马能让S58满足排放法规、坚持纯粹已经不容易，等到想听声儿全靠音响模拟的那一天，谁还会在乎发动机舱内有几个缸呢？

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