往死里卷吧！

这个五一小长假，我最终选择了继续宅在家里，一方面是因为不想扎堆出门看人山人海，另一方面是因为几年没看外面的世界，“不知有汉，无论魏晋”，内心徒然生出了一些惶恐。三年未走远，想必外面的世界已经在熵增中变幻莫测，我内心的秩序也有些被打乱了。

我有些好奇，在五一之前的一周，因为上海车展向中国奔赴而来的世界各地的老外们，面对阔别三年，已然陌生的中国，他们内心的秩序有没有一丝兵荒马乱？

(相关资料图)

这次上海车展，欧洲汽车巨头一号位人物几乎全员到齐，大众汽车包下两架飞机，日韩系的丰田、本田、现代汽车也组成了超过100人的豪华高管访客团……在四月的最后半个月，全球汽车产业进入了“中国时刻”。

“过去三天，比过去三年见的老外还要多，梦里的语言都已经切换成英文了。”一位本土造车新势力企业内部人员车展后，忍不住在社交媒体上感慨，“好像突然一瞬间，所有人都要来看看中国汽车发生了什么。”

汽车盛世，“万国来朝”，这应该是近40年中国汽车历史以来最罕见的一幕。疫情三年，他们想不通，在全球汽车被按下暂停键的时刻，为什么中国可以成为例外？

我不太确定，顶着这个巨大的问号，他们在车展现场有没有找到答案。但走近新规则和新秩序的源头，无疑是对抗熵增的正确打开方式。

“无序可以成为新秩序的源头，成长往往起源于不均衡。”这是一位化学家告诉我们的有些自相矛盾的真理。

没有人会否认，中国汽车产业目前正处于最前所未有的无序之中。

一夜之间，中国车市好像遍地都是“价格屠夫”，你狠，我比你更狠，一轮又一轮的“屠杀”，有人被逼入死角，也有人正在被反噬。

一夜之间，汽车与人的关系，整车厂与供应链的关系，车企与用户的关系，甚至车企与媒体的关系，都发生了剧烈的解构与重构。当价值进入重新分配，原本的逻辑和价值尺度发生改变，每个人都不得不认真审视，自己处于新链条上的哪一环。

2012年，时任长安副总经理的朱华荣曾预测，未来5-10年，只能有5-8家自主品牌能够生存下来。而在其后的每一年，这种“三五家”、“七八家”的“存活论”都会经由不同车企高层的嘴说出。只不过，这种预想中触目惊心的大洗牌，至今还没有发生。

根据虎嗅的统计，2022年中国汽车市场共存在147个汽车品牌，看起来，喧嚣还远没到褪去的时候。

“新能源汽车市场竞争的无序程度，长城汽车有所低估。”长城汽车总裁穆峰在最近的一次专访中坦言道，中国新能源汽车竞赛的上半场并不是有实力企业的淘汰赛，下半场才是。

混乱，解体，无序，能够激发创造性，从而发现新的机会。

所以当老外们拿着皮尺在上海车展各个展台边测量边记录，认真倾听开关车门的声音时，在许多国内汽车人眼中，这成了拿旧世界的标尺来丈量新世界的高度。

以电动化和智能化来开辟全新的赛道，并重新制定行业“游戏规则”，短短几年时间，海外巨头们的骄傲正在被一点点击碎。不仅逐渐丧失对中国市场绝对的话语权，而且在全球市场也没能挡住中国汽车崛起的势头，仅用了三年的时间，中国制造的汽车出货量就超越了美国、韩国和德国，并有望在今年取代日本，成为全球最大汽车出口国。

“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”早在2018年，大众前掌门人卡尔·哈恩已经准确预言了今天。

最喧嚣的车市，也制造着最极致的内卷。

一边是一季度冲上30%的新能源汽车渗透率，另一边却是中国几乎所有车企头上都悬着卖新能源车不盈利的“达摩克利斯之剑”，规模效应对于所有中国本土车企而言，依然是巨大的难题。

“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。”4月的一次沟通会上，蔚来董事长李斌曾这样自我调侃，在李斌看来，从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果看不到销量到这个线的希望，会很难。

但即便穿越过生死线，证明过自己的韧劲，这一刻的蔚来，却依然无法扼住再次滑向低谷的命运之喉。不仅没有如愿打破月销1万的魔咒，还在4月份交出了6658辆的成绩单，这个销量大约是理想当月销量的四分之一。

蔚来的未来隐忧俱增，理想的理想此刻正飞扬。

从2020年到2022年，蔚小理轮番登上新造车势力销量榜首的宝座，但进入2023年之后，理想汽车一路狂飙，开始以碾压的气势破风向前。

但过去几年的故事，足以警醒理想，汽车行业独领风骚的黄金时代早已成过去式。借用《三体》里的说法，在很长的时间里，汽车产业都处于三体世界里的“恒纪元”，日夜轮回像地球一样有规律。而随着汽车产业再次进入大变革期，乱纪元时代到来了，一个完全混乱无序的时代。

回看过去几年，吉利与沃尔沃的结晶——领克，在中国品牌缺席的燃油车时代，赢下了难能可贵的尊严一战，那几乎也是内燃机时代，中国汽车品牌在向上路上唯一的成功范本。但只是短短几年时间，领克的锐气已经被时代磨灭得差不多了。

李斌曾说：“就像你打远处的一个靶子，你只有开一枪的机会，三年后知道这个结果怎么样，但不可能再穿越回去开第二枪。”

比亚迪把开枪的机会，留在了2022年，全面停售燃油车，在之后的一年，卸下包袱的比亚迪好像生出了翅膀，一路越飞越高。在刚刚过去的4月，比亚迪销量再次突破20万辆，最恐怖的是，旗下从轿车到SUV再到MPV等各个细分市场实现了全面领跑，这是中国汽车历史上从未有过的惊鸿。

商业博弈，像一个大漏斗，比亚迪大肆吞噬竞争对手市场份额的另一面，一定是无数对手将沦为垫脚石。

无论城头如何变幻，当下一个基本的共识是中国会在几年后形成几家巨无霸的企业。但更多的，将成为时代尘埃里的炮灰。

往死里卷吧！用李想最近的话说，“这个行业最过瘾的三年正式开始了！”

原文标题 : 洪观 | 巨无霸会有的，但更多的是炮灰

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